„Wenn 80 Prozent der Lösung Cloud-agnostisch sind, ist der Aufwand für die restlichen 20 Prozent sehr überschaubar.“
– Sky Haubrich, Ingenieur und technischer Projektleiter, Diehl Aerospace
Das Problem
Diehl Aerospace baut Avionik- und Kabinensysteme für die Flugzeughersteller der Welt. Doch die Passagierkabine war immer eine Dateninsel – was Ingenieur Sky Haubrich die Vegas-Regel nennt: Was in der Kabine passiert, bleibt in der Kabine. Wenn eine Airline ein Lichtszenario aktualisieren will, fährt immer noch ein Techniker mit einem USB-Stick zum Flugzeug.
Mit der Digitalisierung der Kabinensysteme sieht Diehl zwei Use Cases, die Cloud-Konnektivität erfordern: Echtzeit-Lichtaktualisierungen over-the-air und Software-Patches ohne Außendiensteinsatz. Die Expertise innerhalb des Flugzeugs hatten sie. Was ihnen fehlte, war Erfahrung im Aufbau hochverfügbarer Cloud-Services.
Was Diehl gebaut hat
Im Rahmen des EU-geförderten AdvantagE-Projekts machte sich Diehl daran, eine Aerospace-Datenplattform aufzubauen – mit Cloud-Agnostik als harter Anforderung von Tag eins, getrieben von europäischen Souveränitätszielen. Mit meshcloud als Partner für Cloud-native Architekturberatung traf das Team drei grundlegende Entscheidungen:
- Open Source wo immer möglich. S3-kompatibler Storage statt AWS S3, Container statt Managed Services – damit die Architektur auf jeden Anbieter portierbar bleibt.
- Isolation nach dem Vorbild des Flugzeugs. Container spiegeln das Sicherheitsprinzip der Kabine wider: Eine fehlerhafte App darf niemals ein zertifiziertes System beeinflussen. Fällt ein Cloud-Service aus, wird er neu gestartet, ohne den Rest zu berühren.
- IAM für Embedded-Geräte. Ein Flugzeug-Controller authentifiziert sich nicht wie ein Desktop-Nutzer. Zertifikatsbasierte Zugriffskontrolle stellt sicher, dass jede Airline nur die Daten ihrer eigenen Flotte sieht.
Der gesamte Stack wird über meshStack und OpenTofu als Infrastructure as Code deployt. Weil das Fundament anbieterunabhängig ist, steht als nächster Schritt die Portierung auf IONOS via Kubernetes an.

Was sich verändert hat
Diehl ist vom Blick auf die Cloud als Blackbox zu einer transparenten, kontrollierten Architektur übergegangen – rund 80 % cloud-agnostisch, die restlichen 20 % als bewusste Kompromisse. Ihr Kansas HPC – das Flying Edge der Kabine, verbunden über Satellit und 5G – hat jetzt ein Cloud-Gegenstück, getestet End-to-End mit einem digitalen Zwilling der TU Braunschweig.
Wie es weitergeht
Die Vision: Ein Marketplace, in dem Airlines sich einloggen, einen Service buchen und sofort sicheren Zugriff auf die Telemetrie ihrer Flotte bekommen. In einer Branche, in der ein sechsjähriges Projekt als schnell gilt und Support-Pflichten dreißig Jahre dauern, ist Cloud-Agnostik von Tag eins kein Over-Engineering – es ist der einzige Weg, nicht alles neu schreiben zu müssen, wenn sich die Welt ändert.
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